Экспорт российского угля сталкивается с серьезными логистическими проблемами, возникшими в результате дефицита судов и роста ставок фрахта. По данным анализа, проведенного Центром ценовых индексов (ЦЦИ), в Чёрном море за месяц было зафиксировано сокращение свободных балкеров на 21%, что уменьшило их количество до 97 судов.
Причиной такого положения вещей стали действия страховых компаний, которые прекратили страхование судов, заходящих в Азово-Черноморский бассейн, на фоне недавней атаки на турецкий сухогруз, доставлявший уголь из порта Тамань. Инцидент вызвал дополнительные опасения касательно безопасности морских перевозок в этом ключевом регионе.
Согласно данным Sxcoal, в результате повышения спроса на российский уголь в Южной Корее на Дальнем Востоке также наблюдается нехватка тоннажа. Ставки фрахта для судов типа «Панамакс» (вместимость 80 тыс. тонн) возросли на 5–10% за неделю в зависимости от назначения. Так, стоимость доставки угля в Северный Китай возросла до $12,5 за тонну, а в Южную Корею – до $11,5.
Эксперты предупреждают, что, несмотря на дефицит флота, он не приведет к общему дефициту угля в Азии, однако способен негативно сказаться на экономике российского экспорта, вызвав локальные задержки отгрузок. Поставки в Китай, Южную Корею и Японию выглядят более устойчивыми, благодаря короткому дальневосточному транспортному плечу, но и там риски задержек сохраняются.